Electrificación: una realidad

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A partir del próximo miércoles los habitantes de la zona sur del Gran Buenos Aires contarán con trenes nuevos, eléctricos, con aire acondicionado, seguros y un tiempo de viaje sustancialmente menor.

La primera etapa de la electrificación del corredor Plaza Constitución – La Plata está finalizada, y sólo quedan pendientes unas últimas pruebas antes de lanzar el servicio al público.

Mientras Cristina Fernández de Kirchner junto al Ministro Florencio Randazzo inauguran la obra, intento recordar cómo fue aquel día cuando con mi padre fui a conocer los servicios a Ezeiza. Eran otros tiempos, yo era un niño de corta edad; era otra Argentina.

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La transición

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La política ferroviaria fue, desde 2012, uno de los pilares del kirchnerismo. Recuperamos servicios pauperizados, como los de Victoria a Capilla del Señor, Villa Ballester a Zárate, Retiro a Rosario y otros más. Recuperamos muchos trenes generales. Mejoramos la infraestructura de los existentes. Llegamos a completar la electrificación del Ferrocarril Roca en su zona local -teniendo en cuenta que la obra ya está licitada-. Quedan en el tintero los ferrocarriles Urquiza, cuyo servicio a Misiones está cancelado, y Belgrano, cuyos generales no corren desde 1993 a excepción de unos pocos trenes especiales.

No obstante estos puntos, el sistema ferroviario mejoró mucho desde 2012. Se modernizó, se incrementó notablemente la seguridad y se renovó por completo el material rodante de los servicios locales -y algunos generales- de las líneas Belgrano ramal G, Mitre, Roca, San Martín y Sarmiento. Los trenes locales de las líneas Belgrano ramal CC y Urquiza mantienen su material rodante; en el caso del Belgrano en muy buenas condiciones y en el caso del Urquiza, con mantenimiento necesario.

El balance es sin dudas positivo. Florencio Randazzo deja un ministerio saneado y con tres logros que fueron estrellas en la gestión de Cristina: el nuevo DNI, la tarjeta SUBE y por supuesto el sistema ferroviario renovado.

Guillermo Dietrich, por su parte, no ha demostrado logros importantes en la Ciudad de Buenos Aires aunque, para ser justos, no tuvo el cargo de ministro -sólo una subsecretaría- y tampoco la Ciudad de Buenos Aires cuenta con una red ferroviaria propia excepto Subterráneos que está más bien a cargo de Juan Pablo Piccardo. Sigue leyendo

El problema de Villa Elisa

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Estás en Villa Elisa, provincia de Buenos Aires, y necesitás llegar rápidamente a Bosques. Si estuvieras en el año 1990 podrías sacar boleto en la estación, sentarte en el andén 2 y esperar cómodamente a que haga su arribo la Chanchita, con destino Haedo.

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Coche motor FIAT 7131 detenido en plataforma 3, en estación La Plata. Foto de Carlos A. Pérez Darnaud.

Pero estás en el año 2015, y ese servicio ya no existe más. Sólo te queda caminar cuatro cuadras hasta la avenida Centenario y tomar allí el colectivo 338, conocido localmente como El TALP, pagar un boleto relativamente sustancioso y arrellanarte en un asiento, si lo conseguís, hasta que el transporte te deje en destino. Esto puede suceder tal vez, con suerte, en un poco menos de una hora.

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Desvío o trampa

Scioli y Macri

Queda claro que ninguno de los candidatos me satisface personalmente. Uno es el gestor de la decadencia del programa ferroviario bonaerense, y de la arremetida de la centroderecha peronista, movimiento egoísta por cuya causa nos vimos privados de poder elegir a un candidato que representaba cabalmente el futuro de la red ferroviaria. El otro es el promotor del noventismo y del procesismo, que entre otras barbaridades cercenó nuestra red ferroviaria en el pasado y amenaza con devolvernos a esas políticas camuflándose con un discurso pro-ferroviario. Pero ese discurso no lava sus culpas ante la pauperización de Subterráneos de Buenos Aires. Sigue leyendo

La política ferroviaria, gran ausente del debate

Artículo La EclisaEn el debate previo al balotaje se tocó la temática ferroviaria, aunque muy brevemente. Sin embargo ninguno de los candidatos tocó en profundidad el tema.

Veremos en este artículo los antecedentes de cada uno y del partido asociado a ellos.
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El rol del ferrocarril en la reconquista del electorado

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El ferrocarril sigue siendo una parte importante, quizá central, en las elecciones actuales. Mucho está en juego, y, justamente, nuestra red ferroviaria es una de ellas.

¿Qué rol juega el ferrocarril en el resultado de estas elecciones generales? ¿Es posible que tenga una influencia positiva para recuperar electores de cara a noviembre?

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Electrificaciones

Durante los siguientes tres meses no habrá trenes entre La Plata y Plaza Constitución debido a la finalización de las obras de electrificación en ese corredor. Los pasajeros, sin embargo, no quedaron privados de transporte, ya que alrededor de doscientos colectivos los transportarán.

Esta medida despertó críticas que no se hicieron esperar. ¿Es necesario suspender completamente el servicio? Estudiemos el antecedente inmediato, el de 1985. Sigue leyendo

Repudio

Camioneta de Sobrero, incendiada. Foto de Rubén Sobrero.

Camioneta de Sobrero, incendiada. Foto de Rubén Sobrero, clic en la imagen para ir a la nota original.

Se conoció hace pocas horas la noticia de que a Rubén Sobrero le quemaron la camioneta y posiblemente haya habido disparos cerca de su domicilio.

Desde este medio siempre fuimos muy críticos con sus métodos y con algunos manejos del gremio; sin embargo no podemos dejar pasar un acto criminal como éste, que debe ser repudiado sin tibiezas, más cuando desde la Unión Ferroviaria Bordó y el FIT se denuncian hechos de precarización laboral que no hay que dejar pasar.

Los candidatos y los ferrocarriles

Foto 3: ramal U del Ferrocarril Urquiza, cerca de Bella Vista.

Foto 1: ramal U del Ferrocarril Urquiza, cerca de Bella Vista.

Con la salida de Florencio Randazzo de la mesa electoral queda claro que el resto de los candidatos no tienen un fuerte perfil ferroviario. Analicemos algunas de las fórmulas más populares y su desempeño en cuanto a políticas ferroviarias.

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Extensión de horarios en el subte

Foto 1: túnel de la línea H.

Foto 1: túnel de la línea H.

Para decidir si es posible o no extender el horario de funcionamiento del subte, abierto al público, es necesario desglosar el problema del mantenimiento de la red en sus tres aspectos fundamentales: operatividad, economía y seguridad. Sigue leyendo