Carta abierta a La Fraternidad

NOTA: Debido a que este artículo fue migrado del blog anterior, pueden existir deficiencias de formato. Sepan disculpar las molestias.


A los ferroviarios

Los ferrocarriles unen nuestro país y son las venas por las cuales corren nuestros nutrientes: cereales, carbón, áridos, acero, electrodomésticos. También nuestros glóbulos rojos, los trabajadores que a diario construyen y mantienen cada uno de los órganos vitales de la Patria.

Juan Domingo Perón, ese Prócer que nacionalizó nuestros ferrocarriles y que otorgó verdadera entidad a los sindicatos y a los trabajadores, sufrió más de un paro por parte de quienes tienen la responsabilidad de conducir esos gigantes de acero llamados trenes. Fue Evita quien una vez debió trepar a una hollinada locomotora de vapor, en Remedios de Escalada, para arengar a ustedes, ferroviarios, a no realizarle un paro nacional a quien tanto había hecho por sus derechos. En esa época no teníamos los problemas de hoy, derivados de décadas de abandono y depredación desarrollista, procesista y menemista, ni tampoco un maquinista tenía el poder adquisitivo que los sueldos de hoy les otorgan.

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La Plata y los ferrocarriles, parte II: la trocha angosta

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Fotografía número 1: estación La Plata del Ferrocarril General Belgrano, conocida coloquialmente como Meridiano V.

La edad de oro de la angosta platense

En la época en que Juan Domingo Perón obtenía su bautismo de masas en Plaza de Mayo, la ciudad de La Plata contaba con una variada oferta ferroviaria: trenes a Mercedes, Mirapampa, Patricios, Avellaneda, Carhue y Rosario desde Meridiano V, trenes a Buenos Aires, La Pampa, Mar del Plata y la Patagonia desde la estación del ferrocarril Roca, y trenes locales a Pipinas, Magdalena, Atalaya, Brandsen, Río Santiago, Punta Lara, entre otros. Había, en la práctica, pocos destinos a los cuales no se pudiera llegar por vía ferroviaria desde la capital bonaerense; en el mapa 1 es posible ver toda la oferta ferroviaria por trocha angosta que se ofrecía por entonces.

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La Plata y los ferrocarriles, parte I: Ringuelet

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Foto número 1: Camino General Belgrano y vías del ramal 11 del FCGR
La ciudad de La Plata ha tenido una historia ferroviaria agridulce, como veremos en esta y en próximas entregas de un extenso informe.

El ramal olvidado

El ramal 11 del Ferrocarril Roca unía los pueblos de Ringuelet y Brandsen (antes llamado Ferrari), teniendo como paradas intermedias localidades como José Hernández, Abasto, Melchor Romero y Gómez, entre otras.

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Los durmientes no son de Pino

Fernando Solanas, quien otrora dirigiera buenas películas y documentales, cada día chochea más. En esta ocasión afirmó que los durmientes utilizados para la renovación de vías se importan de China, algo totalmente falso.

En nuestro país existen varias empresas dedicadas a la fabricación de durmientes, tanto de hormigón como de madera. Veamos algunas de ellas.

Premoldeados de Argentina se dedica no sólo a durmientes de hormigón pretensado; además fabrica losetas de hormigón para los pasos a nivel, y losas para andenes. En su página se pueden consultar los planos de estos elementos.

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Distancia entre tren y andén en el Ferrocarril Sarmiento

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Mala leche

Hace un tiempo apareció la fotografía que ilustra este artículo en una página de Facebook que se dedica a crear noticias negativas y falsas sobre el ferrocarril Sarmiento. ¿Increíble, no?

Esta fotografía no está retocada, no es falsa, pero sí fue tomada con mucha mala leche.

Antes de adentrarnos en la explicación técnica, conviene recordar que el motivo por el cual fue tomada es desacreditar al actual ministro Florencio Randazzo, gestor de la compra de este material rodante; desacreditación que se entiende dentro del contexto de la oposición sindical llevada adelante por el sindicalista Rubén Sobrero, cabeza de la Unión Ferroviaria lista bordó, que sólo tiene influencia en el Ferrocarril Sarmiento.

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