La Plata y los ferrocarriles, parte IV: el regreso de la primavera

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Tren Universitario

En pocos días se extenderá su servicio hasta la estación Circunvalación, logrando con esto un importante hito para la Ciudad de La Plata: reactivar una estación clausurada por la última dictadura militar.

El ramal 47 del Ferrocarril Roca quedaría, así, completamente activo después de 38 años, brindando a los estudiantes platenses un servicio cómodo, rápido y confiable. Un servicio que jamás debió desaparecer en primer lugar.

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Clarín y Moyano contra el transporte ferroviario

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Clarín, el gran mentiroso argentino

 

Oligopolios y actitudes monopólicas

Bastaba que una empresa decidiera apostar al transporte por ferrocarril para que el ario Hugo Moyano pusiera el grito en el cielo y los camiones sobre la vía para quedarse con el 40 % de la carga.

Por otro lado el diario Clarín, del cual ya conocemos de sobra cuál es su posición con respecto a cualquier política económica del Estado nacional, publicó un artículo sin firma en el cual se hacen afirmaciones con poco o nulo sustento en la realidad; o, también, una descripción parcial y malintencionada de la situación actual.

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La Plata y los ferrocarriles, parte III: la trocha ancha

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La última dictadura

Así como el desarrollismo de Frondizi fue nefasto para la trocha angosta platense, el llamado Proceso de Reorganización Nacional se encargó de destruir la trocha ancha de la capital provincial.
En 1977 nuestro país era testigo de numerosas clausuras y levantamientos de vía. El Ferrocarril Belgrano perdía el ramal M desde Libertad hasta Carhue y otros ramales secundarios como los que llegaban a Victorino de la Plaza, Rosario Oeste (el célebre mixto a Rosario). El Ferrocarril Roca, por su parte, perdió para siempre algunos servicios y ramales importantísimos para la región: los servicios de La Plata a Lezama (con servicio de cargas “lechero”), a Pipinas y Atalaya, como así también el servicio de cargas a Punta Piedras, donde había una mina pedrera.

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