Tecnología ferroviaria nacional y popular: introducción

Foto riel SOMISA

Riel UIC 60 laminado en SOMISA

Hubo una vez una Argentina capaz de producir locomotoras, rieles y toda la infraestructura de una red ferroviaria; de sustentar fábricas como la FADEL, SOMISA, ASTARSA, IAME, y otras; de capacitar profesionales como Livio Dante Porta y Pedro Saccaggio. Esa Argentina, la del primer peronismo, quedó trunca cuando los intereses norteamericanos decidieron dar un golpe de Estado con el fin de anular todos los avances logrados, tanto los técnicos y científicos como los sociales.

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La bronca de todos: Tribuna de Impresentables

Nuevamente Tribuna de Periodistas nos avergüenza al tomar nada menos que de Facebook las fuentes fiables de sus investigaciones. Esta vez, de la página de los delegados sindicales del Ferrocarril Sarmiento, cuyo nombre es “La bronca de todos”.

Denuncian que están desguazando los nuevos coches eléctricos CSR SDA-1 (¿quiénes?) debido a que llegaron al fin de su vida útil. Sin embargo, la única prueba que ofrecen es una fotografía apócrifa de un elemento mecánico que no corresponde a los trenes adquiridos recientemente.

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Ricardo Monner Sans versus la realidad

Ricardo Monner Sans en el living de TN

Ricardo Monner Sans en el living de TN

Ricardo Monner Sans, personaje mediático favorito en Todo Noticias y demás órganos de prensa del oligopolio de Héctor Magnetto y la embajada norteamericana, denunció a Florencio Randazzo por una serie de, según él, sobreprecios, abusos de autoridad y compras indebidas.

La nota original, de Arg Noticias, fue publicada el día de hoy. Transcribo aquí debajo el contenido de esa nota, párrafo a párrafo, con el fin de desmentir cada uno de ellos.

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El rol del ferrocarril en las inundaciones

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Ante las inundaciones en la provincia de Buenos Aires es bueno recordar el rol que tuvo nuestro sistema ferroviario ante similar situación en la década del noventa.

Los ramales G y G4 del Ferrocarril Belgrano, clausurados en 1993 desde González Catán (en sentido ascendente) para trenes de pasajeros, se rehabilitó provisoriamente desde ésta hasta la estación Patricios, con el fin de paliar la difícil situación de los pueblos situados en su zona de influencia, aislados del resto de la provincia por la situación de anegamiento en sus rutas. Un tren especial corría entre Buenos Aires y Patricios (ramal G4) con una locomotora y un coche clase turista.

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Material rodante chino, parte 3: locomotoras CNR CKD8G y CKD8H

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Locomotora CNR CKD8G. Fotografía: Ministerio del Interior y Transporte.

Se embarcaron hacia nuestro país en mayo de 2013 y actualmente cumplen servicios interurbanos en las líneas Roca y Sarmiento: en los trenes diferenciales a La Plata, a Chascomús y en el tren de larga distancia entre Once de Septiembre y General Pico (tren 153/154). Próximamente se agregará el esperado servicio Retiro – Rosario, con las vías completamente renovadas.

Son locomotoras de trocha ancha (1.676 mm), conformes a gálibo de tren rodante según norma NEFA 604, con las siguientes medidas: 19.860 mm de largo, 4.210 mm de alto y 3.100 mm de ancho. Al igual que las locomotoras SDD7, su configuración de ejes es Co’-Co’ (teniendo cada eje un motor ZD106AX1 acoplado), soportando cada uno de ellos una masa total de 20 t con una tolerancia del 3%. Las ruedas tienen un diámetro máximo de 1.800 mm en el caso de las locomotoras modelo CKD8G, y 2.000 mm en el caso de las CKD8H, lo que, con el motor MTU 16V 4000R43, cuya potencia nominal es de 1.860 kW, les permite desarrollar una velocidad máxima de 120 km/h en el caso de los modelos CKD8G, y 160 km/h para las CKD8H.

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EDITADO: Medios y Opinión versus la verdad

EDICIÓN: Gabriel Levinas se contactó personalmente conmigo y aclaró que él no fue el autor de esta nota, sino la gente del blog Medios y Opinión. Por consiguiente, edito el artículo para rectificar lo dicho contra Levinas. En el post scriptum de este artículo les transcribo copia textual de los dos comentarios vertidos aquí, junto con los tweets enviados por Levinas.

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Material rodante chino, parte 2: locomotoras CSR SDD7

Foto: consorcio CSR

Estas locomotoras diesel-eléctricas de trocha ancha (1.676 mm) destinadas a los servicios locales del Ferrocarril San Martín comenzaron a llegar a nuestro país el año pasado junto a los coches remolcados. Están diseñadas tanto para servicios de pasajeros como para trenes de carga, conformes al gálibo de tren rodante especificado en la norma NEFA 604/1. La disposición de sus ejes según UIC 650 es Co’Co’: dos bogies con tres ejes motrices cada uno, motorizados en forma independiente, con ruedas de diámetro 1.050 mm; cada eje soporta una carga de 18,5 t, cuando la locomotora está cargada a dos tercios de su capacidad de gasoil y arena (111 t).

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