Scioli y los ferrocarriles, parte I

Foto 1: descarrilamiento de Ferrobaires. Foto de Marcelo Mascarini (Esperando Vía).

Foto 1: descarrilamiento de Ferrobaires. Foto de Marcelo Mascarini (Esperando Vía).

Muchos afirman que Scioli es un gran precandidato para el Frente para la Victoria, y que representa fielmente al partido.

Veremos aquí cómo, desde el ámbito ferroviario, podemos afirmar que Scioli no representa esos ideales; que, por el contrario, llevó adelante una política antiferroviaria.

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Es Ley

Logo Ferrocarriles Argentinos con galgo

El 15 de abril de 2015 quedará en la Historia Argentina como el día en que, tras 22 años de experiencia neoliberal, el Estado Nacional recuperó su red ferroviaria.

Fue gracias al tesón de nuestros Diputados y Senadores, de nuestro Ministro del Interior y Transporte, de nuestra Presidenta y de los militantes.

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El ferrocarril, las cargas y la economía nacional

playa-capilla-del-señor

Foto 1: playa de cargas de la estación Capilla del Señor, ramal GM-18 del Ferrocarril Mitre. Actualmente, y debido al abandono de parte de ese ramal y otros de la “vía Pergamino” por parte de NCA, no tiene movimientos. Foto de Marcelo Torres.

La red ferroviaria de nuestro país es un sistema complejo; herencia de un modelo de país orientado fuertemente a la exportación de productos primarios de origen agrícola y con empresas ferroviarias que competían entre sí, luego nacionalizada, mejorada por el peronismo y finalmente reducida a una red virtualmente inconexa por gobiernos y dictaduras de signo fuertemente neoliberal y representante, entre otros intereses, del lobby automotor.

En este artículo veremos cómo evolucionó nuestra red ferroviaria, cuál es la situación actual y hacia dónde debemos apuntar para lograr que dicha red cumpla las expectativas de nuestra industria actual y de la proyectada.

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Modificación propuesta al Proyecto de Ley 0002-PE-15

Para acompañar la presentación del proyecto de ley conocido como “reestatización de Ferrocarriles Argentinos” propongo que se añada la siguiente modificación, que contempla un aspecto importante que no ha sido tenido en cuenta: la documentación de la red ferroviaria nacional. Sigue leyendo

Un SIG para nuestros Ferrocarriles Argentinos

Mejora del SIG de Ferrocarriles Argentinos.

Captura de pantalla del software QGIS mostrando una primera versión del SIG propuesto.

Existe, al menos para el público en general, un vacío en la documentación oficial de la red ferroviaria nacional. El Instituto Geográfico Nacional ofrece un archivo de formas (shapefile) de la misma; sin embargo está lejos de ser una representación fidedigna y, aun si lo fuera, adolecería de datos necesarios tales como código de ramal, enrieladura, trocha, altimetría, etcétera.

Las empresas concesionarias, por el contrario, poseen una documentación detallada, pero cada una de ellas utiliza un sistema de representación arbitrario, con lo cual, de solicitárseles a dos o más de ellas una copia de la misma, correríamos el doble albur de tener que convertir ambas a un sistema de representación común y además adaptar la información para que cumpla determinado estándar.

En vista de esta necesidad, comencé a desarrollar un Sistema de Información Geográfica (SIG, o GIS en inglés) cuya meta principal será brindar al Estado Nacional una poderosa herramienta de análisis de la red ferroviaria, brindando, en un solo contenedor, todos los datos que se necesitan para administrar eficaz y eficientemente los Ferrocarriles Argentinos.

Este proyecto nace de esa necesidad, y del deseo de poseer una fuente única, oficial y fiable para todos aquellos interesados en la materia: ingenieros, técnicos, empresas contratistas, historiadores y simples ciudadanos con curiosidad acerca de la historia y la evolución de nuestros ferrocarriles.

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