Planes Quinquenales en el Ferrocarril

Imagen 1: carátula del documento del Ministerio de Economía. El mismo está disponible para su descarga al pie de este artículo o haciendo clic en esta imagen.

Imagen 1: carátula del documento del Ministerio de Economía. El mismo está disponible para su descarga al pie de este artículo o haciendo clic en esta imagen.

En octubre de 2011 la Secretaría de Transporte presentó un proyecto titulado “Bases para el Plan Quinquenal de Transporte Argentino, 2012 – 2016”. Pocos meses después ocurrió el primero de una serie de atentados terroristas que hasta el día de hoy continuan produciéndose en forma esporádica.

Veremos cuáles son sus principios vectores, hasta qué punto se cumplieron sus metas y cuáles fueron las modificaciones que debió sufrir debido a las presiones corporativas.

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Scioli y la responsabilidad de no mentir

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Candidato Daniel Scioli. Foto: El Estadista.

Este espacio de pensamiento se creó con el fin de comunicar, extraoficialmente, las políticas oficiales de gestión ferroviaria, además de ofrecer noticias, desmentidas, opiniones y artículos técnicos. Siempre fue el principio rector de este medio informar imparcialmente, aunque con el claro propósito de defender, con argumentos sólidos, la gestión del Ministerio del Interior y Transporte, ADIFSE, SOFSE y, por supuesto, el mismo Ministro, Florencio Randazzo.

Ante los hechos por todos conocidos es necesario aclarar que este medio no dejará de existir; se mantendrá la misma línea editorial y por supuesto, seremos los responsables de informar sin cambiar el rumbo. Esto quiere decir que no dejaremos nuestros principios por tomar un cambio de vía no previsto.

El candidato Daniel Scioli ha cometido errores y desmanejos en la Provincia de Buenos Aires. Desde aquí hemos denunciado la pésima administración de la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial, y ante la candidatura de Scioli a la presidencia nuestro deber es fortalecer, más que nunca, esas críticas, aun cuando el candidato no será administrador directo de Ferrocarriles Argentinos.

Los mantendremos informados de las obras, licitaciones, novedades e innovaciones tecnológicas como siempre lo hemos hecho. Sólo nos quedará la responsabilidad de no ocultarles información a Uds. lectores por meras coyunturas electorales.

Obras nocturnas en el Ferrocarril Sarmiento

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Foto 1: ingreso al túnel de cargas del Ferrocarril Sarmiento.

Desde algunos medios y cuentas en distintas redes sociales se intenta fogonear la bronca de los pasajeros del Ferrocarril Sarmiento queriendo hacer creer que la suspensión de los servicios nocturnos en la zona local de ese ferrocarril es una decisión arbitraria y que en realidad no existen obras en ejecución.

Es hora de desmentirlos categóricamente. A continuación veremos qué obras se están realizando.

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Un polo tecnológico ferroviario para La Plata

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Foto 1: vista aérea del ex taller de Vía y Obra de Los Hornos, en La Plata. Captura de Google Earth.

El transporte ferroviario de cargas y pasajeros ha perdido protagonismo en Argentina a partir de la década del 60, con la llegada del desarrollismo, del Plan Larkin, las subsiguientes dictaduras militares de corte neoliberal y las privatizaciones de la década del 90. En ese lapso, las mismas políticas que relegaron el transporte ferroviario, privilegiaron el desarrollo sin criterio del transporte automotor, llevando al escenario actual en donde tenemos pocas autopistas y carriles exclusivos para los camiones, lo que genera accidentes viales diariamente.

Al mismo tiempo, este tratamiento diferencial ha llevado a que el transporte de cargas por ferrocarril sólo represente el 6% del totali, con cargas altamente especializadas en manos de empresas que sólo transportan un determinado producto o un conjunto reducido de ellos, como en el caso de Nuevo Central Argentino y Ferrosur Roca.

Numerosos ramales estratégicos se encuentran en estado de total abandono, siendo que los mismos permitirían, en un escenario de operación integral, transportar diversos productos hacia y desde los principales puertos y centros de carga intermodal del país, como son los puertos de Rosario, Buenos Aires, La Plata y Zárate, el Mercado Central de Buenos Aires, las plantas de Exolgan, Propulsora Siderúrgica, playa Colegiales, Patio Parada, Rosario Oeste, y un largo etcétera. Además, se priva a la red ferroviaria de la posibilidad de recuperar los trenes de carga general y variada, con carga en diversos puntos de la red.

Con respecto al transporte de pasajeros, en la actualidad y a diferencia de la llamada época de oro del ferrocarril, es necesario replantear los servicios para brindar un mayor confort, eliminando plazas anacrónicas como la “clase turista”, estandarizando el actual pullman como la clase más económica e implementando otras que sólo se prestan en pocos servicios, como la bandeja automovilera y el servicio de furgón para grandes bultos. Es necesario determinar cuáles son los actuales requerimientos del turismo y crear ofertas de transporte ferroviario que cubran necesidades que los otros medios de transporte no pueden cubrir, entre los cuales se pueden mencionar el transporte de bicicletas, automóviles, bultos de gran peso, muebles, etcétera.

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Reglamento Interno Técnico Operativo, ¿obsoleto?

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Luego del choque en Temperley mucho se habló sobre el reglamento que norma la conducción de los ferrocarriles. Veremos en esta nota en qué consiste el Reglamento Operativo (anteriormente Reglamento Interno Técnico Operativo), cuáles son sus problemas actuales y porqué debería unificarse nuevamente en un remozado RITO.
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Choque de Temperley: another brick in the wall

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Facsímil del esquema de vías en estación Temperley.

A menos de 24 horas de presentarse los nuevos coches motor eléctricos para el Ferrocarril Roca, una formación Diesel que se dirigía a Gutiérrez chocó una locomotora que se encontraba realizando maniobras. Esto ocurrió en la estación Temperley, donde hoy se realizaría el acto de presentación de los nuevos trenes.

El accidente ocurrió a baja velocidad, y todo parece indicar que fue premeditado, ya que ningún conductor tiene autorización para trasponer señales a peligro (en rojo) bajo ninguna circunstancia, excepto cuando obtienen autorización expresa por parte de Control de Tráfico, y aun en ese caso deben circular a precaución.

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