Un SIG para nuestros Ferrocarriles Argentinos

Mejora del SIG de Ferrocarriles Argentinos.

Captura de pantalla del software QGIS mostrando una primera versión del SIG propuesto.

Existe, al menos para el público en general, un vacío en la documentación oficial de la red ferroviaria nacional. El Instituto Geográfico Nacional ofrece un archivo de formas (shapefile) de la misma; sin embargo está lejos de ser una representación fidedigna y, aun si lo fuera, adolecería de datos necesarios tales como código de ramal, enrieladura, trocha, altimetría, etcétera.

Las empresas concesionarias, por el contrario, poseen una documentación detallada, pero cada una de ellas utiliza un sistema de representación arbitrario, con lo cual, de solicitárseles a dos o más de ellas una copia de la misma, correríamos el doble albur de tener que convertir ambas a un sistema de representación común y además adaptar la información para que cumpla determinado estándar.

En vista de esta necesidad, comencé a desarrollar un Sistema de Información Geográfica (SIG, o GIS en inglés) cuya meta principal será brindar al Estado Nacional una poderosa herramienta de análisis de la red ferroviaria, brindando, en un solo contenedor, todos los datos que se necesitan para administrar eficaz y eficientemente los Ferrocarriles Argentinos.

Este proyecto nace de esa necesidad, y del deseo de poseer una fuente única, oficial y fiable para todos aquellos interesados en la materia: ingenieros, técnicos, empresas contratistas, historiadores y simples ciudadanos con curiosidad acerca de la historia y la evolución de nuestros ferrocarriles.

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Material rodante chino, parte 3: locomotoras CNR CKD8G y CKD8H

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Locomotora CNR CKD8G. Fotografía: Ministerio del Interior y Transporte.

Se embarcaron hacia nuestro país en mayo de 2013 y actualmente cumplen servicios interurbanos en las líneas Roca y Sarmiento: en los trenes diferenciales a La Plata, a Chascomús y en el tren de larga distancia entre Once de Septiembre y General Pico (tren 153/154). Próximamente se agregará el esperado servicio Retiro – Rosario, con las vías completamente renovadas.

Son locomotoras de trocha ancha (1.676 mm), conformes a gálibo de tren rodante según norma NEFA 604, con las siguientes medidas: 19.860 mm de largo, 4.210 mm de alto y 3.100 mm de ancho. Al igual que las locomotoras SDD7, su configuración de ejes es Co’-Co’ (teniendo cada eje un motor ZD106AX1 acoplado), soportando cada uno de ellos una masa total de 20 t con una tolerancia del 3%. Las ruedas tienen un diámetro máximo de 1.800 mm en el caso de las locomotoras modelo CKD8G, y 2.000 mm en el caso de las CKD8H, lo que, con el motor MTU 16V 4000R43, cuya potencia nominal es de 1.860 kW, les permite desarrollar una velocidad máxima de 120 km/h en el caso de los modelos CKD8G, y 160 km/h para las CKD8H.

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Material rodante chino, parte 2: locomotoras CSR SDD7

Foto: consorcio CSR

Estas locomotoras diesel-eléctricas de trocha ancha (1.676 mm) destinadas a los servicios locales del Ferrocarril San Martín comenzaron a llegar a nuestro país el año pasado junto a los coches remolcados. Están diseñadas tanto para servicios de pasajeros como para trenes de carga, conformes al gálibo de tren rodante especificado en la norma NEFA 604/1. La disposición de sus ejes según UIC 650 es Co’Co’: dos bogies con tres ejes motrices cada uno, motorizados en forma independiente, con ruedas de diámetro 1.050 mm; cada eje soporta una carga de 18,5 t, cuando la locomotora está cargada a dos tercios de su capacidad de gasoil y arena (111 t).

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Material rodante chino, parte 1: trenes eléctricos para las líneas Mitre y Sarmiento

Esta serie de artículos pretende traer un poco más de luz sobre las recientes adquisiciones de material rodante en la República Popular de China. En esta primera entrega presento los coches eléctricos para las líneas Mitre y Sarmiento.

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