Extensión de horarios en el subte

Foto 1: túnel de la línea H.

Foto 1: túnel de la línea H.

Para decidir si es posible o no extender el horario de funcionamiento del subte, abierto al público, es necesario desglosar el problema del mantenimiento de la red en sus tres aspectos fundamentales: operatividad, economía y seguridad. Sigue leyendo

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Planes Quinquenales en el Ferrocarril

Imagen 1: carátula del documento del Ministerio de Economía. El mismo está disponible para su descarga al pie de este artículo o haciendo clic en esta imagen.

Imagen 1: carátula del documento del Ministerio de Economía. El mismo está disponible para su descarga al pie de este artículo o haciendo clic en esta imagen.

En octubre de 2011 la Secretaría de Transporte presentó un proyecto titulado “Bases para el Plan Quinquenal de Transporte Argentino, 2012 – 2016”. Pocos meses después ocurrió el primero de una serie de atentados terroristas que hasta el día de hoy continuan produciéndose en forma esporádica.

Veremos cuáles son sus principios vectores, hasta qué punto se cumplieron sus metas y cuáles fueron las modificaciones que debió sufrir debido a las presiones corporativas.

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#TrenUniversitarioAMeridiano

Estación Circunvalación.

Foto 1: Estación Circunvalación.

En Twitter existe una campaña bajo el hashtag #TrenUniversitarioAMeridiano, tendiente a obtener una nueva parada para el Tren Universitario de La Plata en Circunvalación.

En este artículo veremos la factibilidad de dicho pedido, y un poco de historia sobre esa estación y la vecina, La Plata, comúnmente conocida como Meridiano V.

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Scioli y los ferrocarriles, parte I

Foto 1: descarrilamiento de Ferrobaires. Foto de Marcelo Mascarini (Esperando Vía).

Foto 1: descarrilamiento de Ferrobaires. Foto de Marcelo Mascarini (Esperando Vía).

Muchos afirman que Scioli es un gran precandidato para el Frente para la Victoria, y que representa fielmente al partido.

Veremos aquí cómo, desde el ámbito ferroviario, podemos afirmar que Scioli no representa esos ideales; que, por el contrario, llevó adelante una política antiferroviaria.

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Un SIG para nuestros Ferrocarriles Argentinos

Mejora del SIG de Ferrocarriles Argentinos.

Captura de pantalla del software QGIS mostrando una primera versión del SIG propuesto.

Existe, al menos para el público en general, un vacío en la documentación oficial de la red ferroviaria nacional. El Instituto Geográfico Nacional ofrece un archivo de formas (shapefile) de la misma; sin embargo está lejos de ser una representación fidedigna y, aun si lo fuera, adolecería de datos necesarios tales como código de ramal, enrieladura, trocha, altimetría, etcétera.

Las empresas concesionarias, por el contrario, poseen una documentación detallada, pero cada una de ellas utiliza un sistema de representación arbitrario, con lo cual, de solicitárseles a dos o más de ellas una copia de la misma, correríamos el doble albur de tener que convertir ambas a un sistema de representación común y además adaptar la información para que cumpla determinado estándar.

En vista de esta necesidad, comencé a desarrollar un Sistema de Información Geográfica (SIG, o GIS en inglés) cuya meta principal será brindar al Estado Nacional una poderosa herramienta de análisis de la red ferroviaria, brindando, en un solo contenedor, todos los datos que se necesitan para administrar eficaz y eficientemente los Ferrocarriles Argentinos.

Este proyecto nace de esa necesidad, y del deseo de poseer una fuente única, oficial y fiable para todos aquellos interesados en la materia: ingenieros, técnicos, empresas contratistas, historiadores y simples ciudadanos con curiosidad acerca de la historia y la evolución de nuestros ferrocarriles.

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El rol de los medios y la dictadura en la destrucción del ferrocarril

clausura-ferrocarril-provincial-1977

Foto 1: pizarra de la estación Avellaneda del ramal P1 del Ferrocarril Belgrano (unía esta estación con La Plata) anunciando la supresión de los servicios de pasajeros.

La dictadura militar que desapareció 30.000 personas también se encargó de hacer desaparecer kilómetros de vías de ferrocarril, necesarias para la expansión de nuestro país en un modelo industrializado. Los principales medios de prensa, en esos años, cometieron la cobardía de tapar, con sus tapas, estos hechos (sin contar que además obtenían mediante torturas el monopolio del papel prensa).

Veremos aquí los principales decretos de clausura de ferrocarriles emitidos por el Poder Ejecutivo durante la última dictadura, y las tapas del diario Clarín.

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ASTARSA, los desaparecidos, la Memoria, la Verdad y la Justicia

Afiche 1: ASTARSA, fábrica de locomotoras.

Afiche 1: ASTARSA, fábrica de locomotoras.

El 24 de marzo de 1976 comenzó, además de la dictadura más sangrienta, la destrucción sistemática de la fábrica de locomotoras Diesel que tenía nuestro país.

A casi 40 años de esa fecha es necesario repasar la historia para comprender porqué aun hoy siguen en peligro nuestras conquistas sociales.

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Análisis de la tragedia de Once – parte I

Foto 1: parrilla de vías en estación Once de Septiembre.

Foto 1: parrilla de vías en estación Once de Septiembre.

Este análisis de la tragedia de Once, acontecida el 22 de febrero de 2012 en horas de la mañana, no debe tomarse como una conclusión, sino como una hipótesis basada puramente en elementos de prueba tales como datos GPS, grabaciones en video e información estática disponible al público en la forma de planos, esquemas de vía, información de carácter técnico sobre los coches eléctricos, etcétera.

Algunas secciones de este informe son muy técnicas, y pueden resultar ilegibles y aburridas. Sin embargo es necesario desarrollarlas para comprender luego porqué se plantea que no hubo fallas de índole mecánica en el choque.

En esta primera parte veremos los factores técnicos más importantes, quedando para una segunda entrega una descripción más coloquial, aspectos técnicos secundarios y las conclusiones.

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¿Por qué no se hizo antes?

Foto 1: EMU CSR SDA-120 en estación Once de Septiembre. Foto: RailJournal.com

La prensa opositora y, haciéndose eco de ella, algunos políticos contrarios al kirchnerismo, comenzaron a atacar al nuevo Ministro del Interior y Transporte con una pregunta que para alguien que no está interiorizado en temas de transporte ferroviario, puede tener cierto sentido común; la pregunta es porqué no se hizo antes.

Pues bien, para responder a esa pregunta es necesario desglosar el problema del transporte ferroviario argentino en tres grandes factores: los económicos, los políticos y los técnicos. Sigue leyendo

Una recorrida por La Plata

estación Circunvalación

Foto 1: estación Circunvalación.

Fue un viernes extraño. Decidí, al salir a caminar luego de un corte de luz y en un instante en el que vi el colectivo 273 llegando a la parada de la estación Villa Elisa, que iría a caminar y sacar fotos entre la estación Circunvalación y la Parada Policlínico del trencito universitario de La Plata.

Este relato está disponible en un storify. Pueden leerlo haciendo clic aquí.