El rol del ferrocarril en la reconquista del electorado

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El ferrocarril sigue siendo una parte importante, quizá central, en las elecciones actuales. Mucho está en juego, y, justamente, nuestra red ferroviaria es una de ellas.

¿Qué rol juega el ferrocarril en el resultado de estas elecciones generales? ¿Es posible que tenga una influencia positiva para recuperar electores de cara a noviembre?

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Electrificaciones

Durante los siguientes tres meses no habrá trenes entre La Plata y Plaza Constitución debido a la finalización de las obras de electrificación en ese corredor. Los pasajeros, sin embargo, no quedaron privados de transporte, ya que alrededor de doscientos colectivos los transportarán.

Esta medida despertó críticas que no se hicieron esperar. ¿Es necesario suspender completamente el servicio? Estudiemos el antecedente inmediato, el de 1985. Sigue leyendo

Extensión de horarios en el subte

Foto 1: túnel de la línea H.

Foto 1: túnel de la línea H.

Para decidir si es posible o no extender el horario de funcionamiento del subte, abierto al público, es necesario desglosar el problema del mantenimiento de la red en sus tres aspectos fundamentales: operatividad, economía y seguridad. Sigue leyendo

Lo que falta, parte 1

Foto 1: poste kilométrico en el ramal G del Ferrocarril General Manuel Belgrano.

Foto 1: poste kilométrico en el ramal G del Ferrocarril General Manuel Belgrano.

Desde 2012 han sido muchos los logros en materia ferroviaria: recuperación de ramales abandonados, compra de material rodante nuevo a fabricantes chinos y nacionales, extensión de algunos servicios y electrificaciones postergadas desde la época de Alfonsín. Aun así hay varias deudas, de las cuales analizaremos algunas en este artículo.
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Autocríticas

Foto 1: vista actual de los ex talleres de Vía y Obra de Los Hornos, La Plata.

Foto 1: vista actual de los ex talleres de Vía y Obra de Los Hornos, La Plata.

Tras doce años de gobierno muchos han sido los logros en materia ferroviaria. Hemos adquirido material rodante nuevo, tanto a China como a los fabricantes nacionales. Hemos recuperado ramales enteros para beneficio de todos los argentinos. Pero no todo han sido buenas noticias; hubo errores que es necesario poner sobre la mesa para que no vuelvan a ocurrir ahora que el principal impulsor de estos logros ha quedado relegado al olvido.

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Scioli y la responsabilidad de no mentir

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Candidato Daniel Scioli. Foto: El Estadista.

Este espacio de pensamiento se creó con el fin de comunicar, extraoficialmente, las políticas oficiales de gestión ferroviaria, además de ofrecer noticias, desmentidas, opiniones y artículos técnicos. Siempre fue el principio rector de este medio informar imparcialmente, aunque con el claro propósito de defender, con argumentos sólidos, la gestión del Ministerio del Interior y Transporte, ADIFSE, SOFSE y, por supuesto, el mismo Ministro, Florencio Randazzo.

Ante los hechos por todos conocidos es necesario aclarar que este medio no dejará de existir; se mantendrá la misma línea editorial y por supuesto, seremos los responsables de informar sin cambiar el rumbo. Esto quiere decir que no dejaremos nuestros principios por tomar un cambio de vía no previsto.

El candidato Daniel Scioli ha cometido errores y desmanejos en la Provincia de Buenos Aires. Desde aquí hemos denunciado la pésima administración de la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial, y ante la candidatura de Scioli a la presidencia nuestro deber es fortalecer, más que nunca, esas críticas, aun cuando el candidato no será administrador directo de Ferrocarriles Argentinos.

Los mantendremos informados de las obras, licitaciones, novedades e innovaciones tecnológicas como siempre lo hemos hecho. Sólo nos quedará la responsabilidad de no ocultarles información a Uds. lectores por meras coyunturas electorales.

Un polo tecnológico ferroviario para La Plata

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Foto 1: vista aérea del ex taller de Vía y Obra de Los Hornos, en La Plata. Captura de Google Earth.

El transporte ferroviario de cargas y pasajeros ha perdido protagonismo en Argentina a partir de la década del 60, con la llegada del desarrollismo, del Plan Larkin, las subsiguientes dictaduras militares de corte neoliberal y las privatizaciones de la década del 90. En ese lapso, las mismas políticas que relegaron el transporte ferroviario, privilegiaron el desarrollo sin criterio del transporte automotor, llevando al escenario actual en donde tenemos pocas autopistas y carriles exclusivos para los camiones, lo que genera accidentes viales diariamente.

Al mismo tiempo, este tratamiento diferencial ha llevado a que el transporte de cargas por ferrocarril sólo represente el 6% del totali, con cargas altamente especializadas en manos de empresas que sólo transportan un determinado producto o un conjunto reducido de ellos, como en el caso de Nuevo Central Argentino y Ferrosur Roca.

Numerosos ramales estratégicos se encuentran en estado de total abandono, siendo que los mismos permitirían, en un escenario de operación integral, transportar diversos productos hacia y desde los principales puertos y centros de carga intermodal del país, como son los puertos de Rosario, Buenos Aires, La Plata y Zárate, el Mercado Central de Buenos Aires, las plantas de Exolgan, Propulsora Siderúrgica, playa Colegiales, Patio Parada, Rosario Oeste, y un largo etcétera. Además, se priva a la red ferroviaria de la posibilidad de recuperar los trenes de carga general y variada, con carga en diversos puntos de la red.

Con respecto al transporte de pasajeros, en la actualidad y a diferencia de la llamada época de oro del ferrocarril, es necesario replantear los servicios para brindar un mayor confort, eliminando plazas anacrónicas como la “clase turista”, estandarizando el actual pullman como la clase más económica e implementando otras que sólo se prestan en pocos servicios, como la bandeja automovilera y el servicio de furgón para grandes bultos. Es necesario determinar cuáles son los actuales requerimientos del turismo y crear ofertas de transporte ferroviario que cubran necesidades que los otros medios de transporte no pueden cubrir, entre los cuales se pueden mencionar el transporte de bicicletas, automóviles, bultos de gran peso, muebles, etcétera.

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Choque de Temperley: another brick in the wall

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Facsímil del esquema de vías en estación Temperley.

A menos de 24 horas de presentarse los nuevos coches motor eléctricos para el Ferrocarril Roca, una formación Diesel que se dirigía a Gutiérrez chocó una locomotora que se encontraba realizando maniobras. Esto ocurrió en la estación Temperley, donde hoy se realizaría el acto de presentación de los nuevos trenes.

El accidente ocurrió a baja velocidad, y todo parece indicar que fue premeditado, ya que ningún conductor tiene autorización para trasponer señales a peligro (en rojo) bajo ninguna circunstancia, excepto cuando obtienen autorización expresa por parte de Control de Tráfico, y aun en ese caso deben circular a precaución.

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