Electrificaciones

Durante los siguientes tres meses no habrá trenes entre La Plata y Plaza Constitución debido a la finalización de las obras de electrificación en ese corredor. Los pasajeros, sin embargo, no quedaron privados de transporte, ya que alrededor de doscientos colectivos los transportarán.

Esta medida despertó críticas que no se hicieron esperar. ¿Es necesario suspender completamente el servicio? Estudiemos el antecedente inmediato, el de 1985. Sigue leyendo

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Extensión de horarios en el subte

Foto 1: túnel de la línea H.

Foto 1: túnel de la línea H.

Para decidir si es posible o no extender el horario de funcionamiento del subte, abierto al público, es necesario desglosar el problema del mantenimiento de la red en sus tres aspectos fundamentales: operatividad, economía y seguridad. Sigue leyendo

Lo que falta, parte 1

Foto 1: poste kilométrico en el ramal G del Ferrocarril General Manuel Belgrano.

Foto 1: poste kilométrico en el ramal G del Ferrocarril General Manuel Belgrano.

Desde 2012 han sido muchos los logros en materia ferroviaria: recuperación de ramales abandonados, compra de material rodante nuevo a fabricantes chinos y nacionales, extensión de algunos servicios y electrificaciones postergadas desde la época de Alfonsín. Aun así hay varias deudas, de las cuales analizaremos algunas en este artículo.
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Un polo tecnológico ferroviario para La Plata

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Foto 1: vista aérea del ex taller de Vía y Obra de Los Hornos, en La Plata. Captura de Google Earth.

El transporte ferroviario de cargas y pasajeros ha perdido protagonismo en Argentina a partir de la década del 60, con la llegada del desarrollismo, del Plan Larkin, las subsiguientes dictaduras militares de corte neoliberal y las privatizaciones de la década del 90. En ese lapso, las mismas políticas que relegaron el transporte ferroviario, privilegiaron el desarrollo sin criterio del transporte automotor, llevando al escenario actual en donde tenemos pocas autopistas y carriles exclusivos para los camiones, lo que genera accidentes viales diariamente.

Al mismo tiempo, este tratamiento diferencial ha llevado a que el transporte de cargas por ferrocarril sólo represente el 6% del totali, con cargas altamente especializadas en manos de empresas que sólo transportan un determinado producto o un conjunto reducido de ellos, como en el caso de Nuevo Central Argentino y Ferrosur Roca.

Numerosos ramales estratégicos se encuentran en estado de total abandono, siendo que los mismos permitirían, en un escenario de operación integral, transportar diversos productos hacia y desde los principales puertos y centros de carga intermodal del país, como son los puertos de Rosario, Buenos Aires, La Plata y Zárate, el Mercado Central de Buenos Aires, las plantas de Exolgan, Propulsora Siderúrgica, playa Colegiales, Patio Parada, Rosario Oeste, y un largo etcétera. Además, se priva a la red ferroviaria de la posibilidad de recuperar los trenes de carga general y variada, con carga en diversos puntos de la red.

Con respecto al transporte de pasajeros, en la actualidad y a diferencia de la llamada época de oro del ferrocarril, es necesario replantear los servicios para brindar un mayor confort, eliminando plazas anacrónicas como la “clase turista”, estandarizando el actual pullman como la clase más económica e implementando otras que sólo se prestan en pocos servicios, como la bandeja automovilera y el servicio de furgón para grandes bultos. Es necesario determinar cuáles son los actuales requerimientos del turismo y crear ofertas de transporte ferroviario que cubran necesidades que los otros medios de transporte no pueden cubrir, entre los cuales se pueden mencionar el transporte de bicicletas, automóviles, bultos de gran peso, muebles, etcétera.

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Choque de Temperley: another brick in the wall

L1

Facsímil del esquema de vías en estación Temperley.

A menos de 24 horas de presentarse los nuevos coches motor eléctricos para el Ferrocarril Roca, una formación Diesel que se dirigía a Gutiérrez chocó una locomotora que se encontraba realizando maniobras. Esto ocurrió en la estación Temperley, donde hoy se realizaría el acto de presentación de los nuevos trenes.

El accidente ocurrió a baja velocidad, y todo parece indicar que fue premeditado, ya que ningún conductor tiene autorización para trasponer señales a peligro (en rojo) bajo ninguna circunstancia, excepto cuando obtienen autorización expresa por parte de Control de Tráfico, y aun en ese caso deben circular a precaución.

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Un análisis somero del ramal Ringuelet – Brandsen del FCGR

Foto 1: andén de vía 3 en la estación Ringuelet.

Foto 1: andén de vía 3 en la estación Ringuelet. Vista en sentido descendente.

El ramal

Codificado con el número 11 según la clasificación EFEA de 1964 y como R48 por la de Ferrocarriles Argentinos de 1985, este ramal une las estaciones de Ringuelet (La Plata) con Brandsen. Tiene una longitud aproximada de 39 km y seis estaciones contando las terminales: Ringuelet, José Hernández, Melchor Romero, Abasto, Gómez y Brandsen.

Excepto por unos pocos metros en Ringuelet y Brandsen, este ramal es enteramente de vía sencilla, y posee señalización mecánica, con sistema de bloqueo Staff. La enrieladura no posee estampa de fabricación, pero posiblemente se trate de rieles BS 85 A, de 42,18 kg/m.

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#TrenUniversitarioAMeridiano

Estación Circunvalación.

Foto 1: Estación Circunvalación.

En Twitter existe una campaña bajo el hashtag #TrenUniversitarioAMeridiano, tendiente a obtener una nueva parada para el Tren Universitario de La Plata en Circunvalación.

En este artículo veremos la factibilidad de dicho pedido, y un poco de historia sobre esa estación y la vecina, La Plata, comúnmente conocida como Meridiano V.

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Pruebas dinámicas

El Ministro Florencio Randazzo supervisando las pruebas dinámicas de los nuevos coches motor eléctricos para el Ferrocarril Roca. Foto: Ministerio del Interior.

El Ministro Florencio Randazzo supervisando las pruebas dinámicas de los nuevos coches motor eléctricos para el Ferrocarril Roca. Foto: Ministerio del Interior.

Mientras otros precandidatos jugaban a la genuflexión en vivo y en directo desde un estudio de televisión, un precandidato seguía trabajando a las once de la noche para supervisar un conjunto de pruebas, denominadas dinámicas, en el Ferrocarril Roca.

Hay quienes sugirieron que Randazzo eligió esa hora y ese día para competir, y diferenciarse, de quienes asistieron al programa televisivo de Tinelli. Sin embargo estas pruebas requieren semanas de planificación, lo cual demuestra que ese argumento es falaz.

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