FerrocarrilesArgentinos.com

Después de muchas idas y vueltas, finalmente está sucediendo. Nuestros Ferrocarriles ya tienen un dominio propio (ferrocarrilesargentinos.com). Por ahora no hay mucho; sólo una prueba de concepto del SIG del cual hablaba hace tiempo en este blog.

En ese sitio web se alojará el SIG, aunque también este blog se moverá allí, y habrá otros recursos para poder descargar. La hoja de ruta está redactada, el proyecto SIG ahora marcha sobre ruedas (gracias a las generosas donaciones recibidas hasta el momento) y la base técnica para crear un mapa interactivo online está casi lista; sólo falta pulir algunos detalles para que en abril se pueda acceder a la primera versión beta.

Además del SIG…

Tengo algunas ideas adicionales para complementar el SIG:

  • Un atlas de estaciones, con fotografías, historia, material audiovisual y más.
  • Un diccionario ferroviario.
  • Catálogo de material rodante, con fotografías, planos y demás.
  • Un juego de trivia ferroviaria con preguntas y respuestas.
  • Un generador de reportes: si necesitás saber qué ferrocarriles fueron clausurados entre dos fechas (contando kilómetros por año/mes, densidad demográfica de las zonas de influencia, pérdida total de toneladas transportadas, etcétera), el sistema te prepara un reporte con gráficos y todo lo necesario.

¡Quiero colaborar! ¿Qué puedo hacer?

En este momento las colaboraciones directas en el mapa no están abiertas, ya que es muy difícil coordinar los esfuerzos para que todo quede bien y conforme a los elevados estándares de calidad que busco.

No obstante, hay otras formas mejores de apoyar este proyecto:

  • Colaboración económica: permite realizar viajes de relevamiento, comprar equipo, libros, bibliografía diversa. En este artículo te explico cómo donar.
  • Colaboración con fotografías y otro material audiovisual: si tenés fotos o alguna colección y querés que aparezca en el futuro atlas o directamente en el mapa, podés enviarme un email explicándome brevemente de qué se tratan. Es importante que las fotos sean de tu autoría, o que estén en el dominio público.
  • Colaboración técnica: por ahora no hace falta, pero en un futuro no muy lejano (mediados de este año) probablemente necesite beta-testers para probar la solidez de la app web que en unas pocas semanas estaré realizando. Por el momento utilizaré leaflet.js del lado del cliente, y probablemente Java o PHP del lado del server. Las capas se almacenarán como GeoJSON y la base de datos probablemente sea MySQL o MongoDB.
  • Difusión: mientras más lejos llegue el boca a boca, más chances hay de que lleguen donaciones y colaboraciones de fotos, filmaciones y otros. Unas palabras en Twitter, Facebook, Instagram, Pinterest o incluso una mención en una charla con amigos pueden significar unas cuantas fotos más en el futuro atlas y SIG.
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Novedades y reestructuración

Son tiempos difíciles. El neoliberalismo otra vez hace estragos y, por si fuera poco, la oposición está fragmentada y dispersa, sin lograr hacer mella en un modelo que insiste en aplicar recetas harto descartadas en el resto del mundo.

Nuestra red ferroviaria está sufriendo más saqueos: venta de terrenos para la especulación financiera, levantamiento de empalmes y ramales estratégicos, planes que nunca vieron realmente la luz y por si fuera poco, falta de mantenimiento mínimo y obras que dan vergüenza ajena.

Es tiempo de crear un blog que agrupe distintos materiales técnicos con el fin de contrarrestar las operaciones políticas que el poder político actual intenta instalar con el fin de destruir para siempre lo poco que nos queda de nuestra red ferroviaria.

Es tiempo de crear un blog que proponga acciones concretas; planes de acción, planes quinquenales, soluciones novedosas para épocas de crisis económica y social.

Es tiempo de arremangarnos todos y producir ideas y hechos concretos. Lo mío es el ferrocarril, y desde este humilde bastión propongo resistir con la mayor honestidad posible.

Durante enero este blog se irá transformando en algo similar (aunque mucho más humilde) que el Cohete a la Luna de Horacio Verbitski. Espero que el esfuerzo valga la pena, y ayude a que muchas personas, cegadas por las mentiras de la prensa adicta, encuentren la verdad.

Electrificación: una realidad

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A partir del próximo miércoles los habitantes de la zona sur del Gran Buenos Aires contarán con trenes nuevos, eléctricos, con aire acondicionado, seguros y un tiempo de viaje sustancialmente menor.

La primera etapa de la electrificación del corredor Plaza Constitución – La Plata está finalizada, y sólo quedan pendientes unas últimas pruebas antes de lanzar el servicio al público.

Mientras Cristina Fernández de Kirchner junto al Ministro Florencio Randazzo inauguran la obra, intento recordar cómo fue aquel día cuando con mi padre fui a conocer los servicios a Ezeiza. Eran otros tiempos, yo era un niño de corta edad; era otra Argentina.

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El problema de Villa Elisa

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Estás en Villa Elisa, provincia de Buenos Aires, y necesitás llegar rápidamente a Bosques. Si estuvieras en el año 1990 podrías sacar boleto en la estación, sentarte en el andén 2 y esperar cómodamente a que haga su arribo la Chanchita, con destino Haedo.

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Coche motor FIAT 7131 detenido en plataforma 3, en estación La Plata. Foto de Carlos A. Pérez Darnaud.

Pero estás en el año 2015, y ese servicio ya no existe más. Sólo te queda caminar cuatro cuadras hasta la avenida Centenario y tomar allí el colectivo 338, conocido localmente como El TALP, pagar un boleto relativamente sustancioso y arrellanarte en un asiento, si lo conseguís, hasta que el transporte te deje en destino. Esto puede suceder tal vez, con suerte, en un poco menos de una hora.

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