Obras nocturnas en el Ferrocarril Sarmiento

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Foto 1: ingreso al túnel de cargas del Ferrocarril Sarmiento.

Desde algunos medios y cuentas en distintas redes sociales se intenta fogonear la bronca de los pasajeros del Ferrocarril Sarmiento queriendo hacer creer que la suspensión de los servicios nocturnos en la zona local de ese ferrocarril es una decisión arbitraria y que en realidad no existen obras en ejecución.

Es hora de desmentirlos categóricamente. A continuación veremos qué obras se están realizando.

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Un polo tecnológico ferroviario para La Plata

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Foto 1: vista aérea del ex taller de Vía y Obra de Los Hornos, en La Plata. Captura de Google Earth.

El transporte ferroviario de cargas y pasajeros ha perdido protagonismo en Argentina a partir de la década del 60, con la llegada del desarrollismo, del Plan Larkin, las subsiguientes dictaduras militares de corte neoliberal y las privatizaciones de la década del 90. En ese lapso, las mismas políticas que relegaron el transporte ferroviario, privilegiaron el desarrollo sin criterio del transporte automotor, llevando al escenario actual en donde tenemos pocas autopistas y carriles exclusivos para los camiones, lo que genera accidentes viales diariamente.

Al mismo tiempo, este tratamiento diferencial ha llevado a que el transporte de cargas por ferrocarril sólo represente el 6% del totali, con cargas altamente especializadas en manos de empresas que sólo transportan un determinado producto o un conjunto reducido de ellos, como en el caso de Nuevo Central Argentino y Ferrosur Roca.

Numerosos ramales estratégicos se encuentran en estado de total abandono, siendo que los mismos permitirían, en un escenario de operación integral, transportar diversos productos hacia y desde los principales puertos y centros de carga intermodal del país, como son los puertos de Rosario, Buenos Aires, La Plata y Zárate, el Mercado Central de Buenos Aires, las plantas de Exolgan, Propulsora Siderúrgica, playa Colegiales, Patio Parada, Rosario Oeste, y un largo etcétera. Además, se priva a la red ferroviaria de la posibilidad de recuperar los trenes de carga general y variada, con carga en diversos puntos de la red.

Con respecto al transporte de pasajeros, en la actualidad y a diferencia de la llamada época de oro del ferrocarril, es necesario replantear los servicios para brindar un mayor confort, eliminando plazas anacrónicas como la “clase turista”, estandarizando el actual pullman como la clase más económica e implementando otras que sólo se prestan en pocos servicios, como la bandeja automovilera y el servicio de furgón para grandes bultos. Es necesario determinar cuáles son los actuales requerimientos del turismo y crear ofertas de transporte ferroviario que cubran necesidades que los otros medios de transporte no pueden cubrir, entre los cuales se pueden mencionar el transporte de bicicletas, automóviles, bultos de gran peso, muebles, etcétera.

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Reglamento Interno Técnico Operativo, ¿obsoleto?

rito
Luego del choque en Temperley mucho se habló sobre el reglamento que norma la conducción de los ferrocarriles. Veremos en esta nota en qué consiste el Reglamento Operativo (anteriormente Reglamento Interno Técnico Operativo), cuáles son sus problemas actuales y porqué debería unificarse nuevamente en un remozado RITO.
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Choque de Temperley: another brick in the wall

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Facsímil del esquema de vías en estación Temperley.

A menos de 24 horas de presentarse los nuevos coches motor eléctricos para el Ferrocarril Roca, una formación Diesel que se dirigía a Gutiérrez chocó una locomotora que se encontraba realizando maniobras. Esto ocurrió en la estación Temperley, donde hoy se realizaría el acto de presentación de los nuevos trenes.

El accidente ocurrió a baja velocidad, y todo parece indicar que fue premeditado, ya que ningún conductor tiene autorización para trasponer señales a peligro (en rojo) bajo ninguna circunstancia, excepto cuando obtienen autorización expresa por parte de Control de Tráfico, y aun en ese caso deben circular a precaución.

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Diario Hoy (en la mentira)

Captura 1: titular y copete de la noticia del diario Hoy.

Captura 1: titular y copete de la noticia del diario Hoy.

El diario Hoy (medio platense conocido por su ferviente militancia hacia Daniel Scioli, y por el favor que éste le hizo reprimiendo a los trabajadores con la policía Bonaerense, mientras reclamaban por compañeros despedidos) publicó una noticia sesgada y mentirosa sobre la electrificación del Ferrocarril Roca; la noticia, además y como es costumbre en ese pasquín, está plagada de falacias.

Como siempre, desde este pequeño medio los desmentiremos.

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Un pequeño análisis de las frecuencias del Ferrocarril Roca a La Plata, parte 1: trenes ascendentes

Foto 1: el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, supervisando la descarga de coches CSR.

Foto 1: el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, supervisando la descarga de coches CSR.

El servicio diferencial entre las estaciones Plaza Constitución y La Plata es sumamente necesario, eso lo sabemos todos. Pero ¿es posible mejorar las frecuencias, tanto de dicho tren como de los comunes anteriores y posteriores al mismo?

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Cuando el Patrimonio Histórico molesta

Foto 1: coche Metropolitan Vickers utilizado como vestuario en un country. Foto: Patricia Panzarasa.

Foto 1: coche Metropolitan Vickers utilizado como vestuario en un country. Foto: Patricia Panzarasa.

Para el gobierno porteño, el Patrimonio Histórico es eso que les impide realizar impunes negocios inmobiliarios. Pero cuando tienen de su lado a los medios y a una corte adicta, las dificultades se convierten en oportunidades nuevas de negocios.

El diario Página/12 informa que el gobierno porteño se deshará de los coches La Brugeoise, que circularon hasta hace pocos años en la línea A del subterráneo. Serán regalados a quien los solicite.

Veamos qué tan capacitadas están las asociaciones civiles para recibir este material.

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Clepes, Roggio y las operetas de La Política Online

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El día de ayer el medio opositor y militante del Grupo Clarín, La Política Online, publicó un artículo donde afirma que por orden de Cristina Fernández de Kirchner las obras de extensión de la línea E del subte hacia Retiro se encuentran detenidas.

Sin embargo eso es una rotunda mentira. Veremos porqué en el desarrollo de esta nota.

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