Lo que falta, parte 1

Foto 1: poste kilométrico en el ramal G del Ferrocarril General Manuel Belgrano.

Foto 1: poste kilométrico en el ramal G del Ferrocarril General Manuel Belgrano.

Desde 2012 han sido muchos los logros en materia ferroviaria: recuperación de ramales abandonados, compra de material rodante nuevo a fabricantes chinos y nacionales, extensión de algunos servicios y electrificaciones postergadas desde la época de Alfonsín. Aun así hay varias deudas, de las cuales analizaremos algunas en este artículo.
Sigue leyendo

Anuncios

Un polo tecnológico ferroviario para La Plata

00135

Foto 1: vista aérea del ex taller de Vía y Obra de Los Hornos, en La Plata. Captura de Google Earth.

El transporte ferroviario de cargas y pasajeros ha perdido protagonismo en Argentina a partir de la década del 60, con la llegada del desarrollismo, del Plan Larkin, las subsiguientes dictaduras militares de corte neoliberal y las privatizaciones de la década del 90. En ese lapso, las mismas políticas que relegaron el transporte ferroviario, privilegiaron el desarrollo sin criterio del transporte automotor, llevando al escenario actual en donde tenemos pocas autopistas y carriles exclusivos para los camiones, lo que genera accidentes viales diariamente.

Al mismo tiempo, este tratamiento diferencial ha llevado a que el transporte de cargas por ferrocarril sólo represente el 6% del totali, con cargas altamente especializadas en manos de empresas que sólo transportan un determinado producto o un conjunto reducido de ellos, como en el caso de Nuevo Central Argentino y Ferrosur Roca.

Numerosos ramales estratégicos se encuentran en estado de total abandono, siendo que los mismos permitirían, en un escenario de operación integral, transportar diversos productos hacia y desde los principales puertos y centros de carga intermodal del país, como son los puertos de Rosario, Buenos Aires, La Plata y Zárate, el Mercado Central de Buenos Aires, las plantas de Exolgan, Propulsora Siderúrgica, playa Colegiales, Patio Parada, Rosario Oeste, y un largo etcétera. Además, se priva a la red ferroviaria de la posibilidad de recuperar los trenes de carga general y variada, con carga en diversos puntos de la red.

Con respecto al transporte de pasajeros, en la actualidad y a diferencia de la llamada época de oro del ferrocarril, es necesario replantear los servicios para brindar un mayor confort, eliminando plazas anacrónicas como la “clase turista”, estandarizando el actual pullman como la clase más económica e implementando otras que sólo se prestan en pocos servicios, como la bandeja automovilera y el servicio de furgón para grandes bultos. Es necesario determinar cuáles son los actuales requerimientos del turismo y crear ofertas de transporte ferroviario que cubran necesidades que los otros medios de transporte no pueden cubrir, entre los cuales se pueden mencionar el transporte de bicicletas, automóviles, bultos de gran peso, muebles, etcétera.

Sigue leyendo

Un análisis somero del ramal Ringuelet – Brandsen del FCGR

Foto 1: andén de vía 3 en la estación Ringuelet.

Foto 1: andén de vía 3 en la estación Ringuelet. Vista en sentido descendente.

El ramal

Codificado con el número 11 según la clasificación EFEA de 1964 y como R48 por la de Ferrocarriles Argentinos de 1985, este ramal une las estaciones de Ringuelet (La Plata) con Brandsen. Tiene una longitud aproximada de 39 km y seis estaciones contando las terminales: Ringuelet, José Hernández, Melchor Romero, Abasto, Gómez y Brandsen.

Excepto por unos pocos metros en Ringuelet y Brandsen, este ramal es enteramente de vía sencilla, y posee señalización mecánica, con sistema de bloqueo Staff. La enrieladura no posee estampa de fabricación, pero posiblemente se trate de rieles BS 85 A, de 42,18 kg/m.

Sigue leyendo

Es Ley

Logo Ferrocarriles Argentinos con galgo

El 15 de abril de 2015 quedará en la Historia Argentina como el día en que, tras 22 años de experiencia neoliberal, el Estado Nacional recuperó su red ferroviaria.

Fue gracias al tesón de nuestros Diputados y Senadores, de nuestro Ministro del Interior y Transporte, de nuestra Presidenta y de los militantes.

Sigue leyendo

Modificación propuesta al Proyecto de Ley 0002-PE-15

Para acompañar la presentación del proyecto de ley conocido como “reestatización de Ferrocarriles Argentinos” propongo que se añada la siguiente modificación, que contempla un aspecto importante que no ha sido tenido en cuenta: la documentación de la red ferroviaria nacional. Sigue leyendo

Un SIG para nuestros Ferrocarriles Argentinos

Mejora del SIG de Ferrocarriles Argentinos.

Captura de pantalla del software QGIS mostrando una primera versión del SIG propuesto.

Existe, al menos para el público en general, un vacío en la documentación oficial de la red ferroviaria nacional. El Instituto Geográfico Nacional ofrece un archivo de formas (shapefile) de la misma; sin embargo está lejos de ser una representación fidedigna y, aun si lo fuera, adolecería de datos necesarios tales como código de ramal, enrieladura, trocha, altimetría, etcétera.

Las empresas concesionarias, por el contrario, poseen una documentación detallada, pero cada una de ellas utiliza un sistema de representación arbitrario, con lo cual, de solicitárseles a dos o más de ellas una copia de la misma, correríamos el doble albur de tener que convertir ambas a un sistema de representación común y además adaptar la información para que cumpla determinado estándar.

En vista de esta necesidad, comencé a desarrollar un Sistema de Información Geográfica (SIG, o GIS en inglés) cuya meta principal será brindar al Estado Nacional una poderosa herramienta de análisis de la red ferroviaria, brindando, en un solo contenedor, todos los datos que se necesitan para administrar eficaz y eficientemente los Ferrocarriles Argentinos.

Este proyecto nace de esa necesidad, y del deseo de poseer una fuente única, oficial y fiable para todos aquellos interesados en la materia: ingenieros, técnicos, empresas contratistas, historiadores y simples ciudadanos con curiosidad acerca de la historia y la evolución de nuestros ferrocarriles.

Sigue leyendo

Estatización, fase 2

ya-son-nuestros-afiche

Afiche 1: Primero de Marzo de 1948, fecha clave para nuestra red ferroviaria.

El primero de marzo de 2015, exactamente a 67 años del anuncio de la nacionalización de nuestros ferrocarriles por parte del Presidente Perón, el Ministro Florencio Randazzo, junto a la Presidenta Cristina Fernández anunciaron la resolución 171/2015, descrita en mi anterior artículo sobre el tema. También anunciaron un proyecto de ley para recuperar la liquidada empresa Ferrocarriles Argentinos.

Mientras dicha resolución se ha cumplido, el proyecto de ley ya ingresó a la Cámara Baja para su discusión. Es sumamente probable que del Congreso salga aprobado como ley.

En este artículo haremos un brevísimo repaso de la historia de nuestros ferrocarriles desde su nacionalización hasta su liquidación por parte del neoliberalismo, para ahondar luego en el proyecto de ley.

Sigue leyendo

Estatización, fase 1

Mapa 1: paradigma del modelo de concesiones: la falta de conectividad de la red ferroviaria.

Mapa 1: paradigma del modelo de concesiones: la falta de conectividad de la red ferroviaria.

El domingo primero de marzo de 2015 quedará en la Historia argentina como la jornada en la que el peronismo post-dictaduras y post-Menem dio el primer paso para volver a recuperar los Ferrocarriles Argentinos.

Sin embargo es necesario aclarar que la re-estatización no fue total, y que, al ser una resolución y no una ley, lo difundido por algunos medios no es posible de realizar actualmente.

Sigue leyendo