El ferrocarril, las cargas y la economía nacional

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Foto 1: playa de cargas de la estación Capilla del Señor, ramal GM-18 del Ferrocarril Mitre. Actualmente, y debido al abandono de parte de ese ramal y otros de la “vía Pergamino” por parte de NCA, no tiene movimientos. Foto de Marcelo Torres.

La red ferroviaria de nuestro país es un sistema complejo; herencia de un modelo de país orientado fuertemente a la exportación de productos primarios de origen agrícola y con empresas ferroviarias que competían entre sí, luego nacionalizada, mejorada por el peronismo y finalmente reducida a una red virtualmente inconexa por gobiernos y dictaduras de signo fuertemente neoliberal y representante, entre otros intereses, del lobby automotor.

En este artículo veremos cómo evolucionó nuestra red ferroviaria, cuál es la situación actual y hacia dónde debemos apuntar para lograr que dicha red cumpla las expectativas de nuestra industria actual y de la proyectada.

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El rol del ferrocarril en las inundaciones

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Ante las inundaciones en la provincia de Buenos Aires es bueno recordar el rol que tuvo nuestro sistema ferroviario ante similar situación en la década del noventa.

Los ramales G y G4 del Ferrocarril Belgrano, clausurados en 1993 desde González Catán (en sentido ascendente) para trenes de pasajeros, se rehabilitó provisoriamente desde ésta hasta la estación Patricios, con el fin de paliar la difícil situación de los pueblos situados en su zona de influencia, aislados del resto de la provincia por la situación de anegamiento en sus rutas. Un tren especial corría entre Buenos Aires y Patricios (ramal G4) con una locomotora y un coche clase turista.

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