Electrificación: una realidad

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A partir del próximo miércoles los habitantes de la zona sur del Gran Buenos Aires contarán con trenes nuevos, eléctricos, con aire acondicionado, seguros y un tiempo de viaje sustancialmente menor.

La primera etapa de la electrificación del corredor Plaza Constitución – La Plata está finalizada, y sólo quedan pendientes unas últimas pruebas antes de lanzar el servicio al público.

Mientras Cristina Fernández de Kirchner junto al Ministro Florencio Randazzo inauguran la obra, intento recordar cómo fue aquel día cuando con mi padre fui a conocer los servicios a Ezeiza. Eran otros tiempos, yo era un niño de corta edad; era otra Argentina.

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Choque de Temperley: another brick in the wall

L1

Facsímil del esquema de vías en estación Temperley.

A menos de 24 horas de presentarse los nuevos coches motor eléctricos para el Ferrocarril Roca, una formación Diesel que se dirigía a Gutiérrez chocó una locomotora que se encontraba realizando maniobras. Esto ocurrió en la estación Temperley, donde hoy se realizaría el acto de presentación de los nuevos trenes.

El accidente ocurrió a baja velocidad, y todo parece indicar que fue premeditado, ya que ningún conductor tiene autorización para trasponer señales a peligro (en rojo) bajo ninguna circunstancia, excepto cuando obtienen autorización expresa por parte de Control de Tráfico, y aun en ese caso deben circular a precaución.

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Pruebas dinámicas

El Ministro Florencio Randazzo supervisando las pruebas dinámicas de los nuevos coches motor eléctricos para el Ferrocarril Roca. Foto: Ministerio del Interior.

El Ministro Florencio Randazzo supervisando las pruebas dinámicas de los nuevos coches motor eléctricos para el Ferrocarril Roca. Foto: Ministerio del Interior.

Mientras otros precandidatos jugaban a la genuflexión en vivo y en directo desde un estudio de televisión, un precandidato seguía trabajando a las once de la noche para supervisar un conjunto de pruebas, denominadas dinámicas, en el Ferrocarril Roca.

Hay quienes sugirieron que Randazzo eligió esa hora y ese día para competir, y diferenciarse, de quienes asistieron al programa televisivo de Tinelli. Sin embargo estas pruebas requieren semanas de planificación, lo cual demuestra que ese argumento es falaz.

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Cambios de punta

Días atrás presenté un storify en el cual analizaba lo ocurrido el 30 de diciembre de 2014 en el Ferrocarril Sarmiento; en el mismo me centré en el eclisaje cuyos bulones presentaban cortes.

Hoy el Ministro Florencio Randazzo presentó un video en el cual se demuestra que, además, hubo una clara negligencia en la conducta del personal de Vía y Obra del mismo ferrocarril sobre un aparato de vía. Dicho personal está encuadrado en el sindicato dirigido por el Pollo Sobrero, la Unión Ferroviaria lista bordó.

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Mercado Central y Mar del Plata

Volver al Mercado Central

Fue histórico. Después de más de treinta años inactivo, el acceso ferroviario al Mercado Central de Buenos Aires recibió un carguero proveniente de la provincia de Río Negro, llevando frutas y verduras.

Quedan muchas preguntas y especulaciones. La que más nos entusiasma es la posibilidad de que también comiencen a llegar, con el tiempo, trenes desde el noroeste argentino: Tucumán, por ejemplo, posee una importante producción de cítricos, que pueden transportarse desde Rosario por dos vías alternativas: el renovado corredor GM-1 hasta Retiro, luego Empalme Norte hasta Empalme O’ Gorman y desde allí a Temperley para luego tomar la curva hacia Agustín de Elía, donde invertiría marcha para ingresar al Mercado; o bien descender desde Rosario “vía Pergamino” hasta Vagues, y, previa recuperación del ramal GM-7, tomar este ramal hasta Luján, desde donde bajaría hasta Haedo por el Sarmiento para desviar directamente al Mercado Central por el ramal S-1.

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Ricardo Monner Sans versus la realidad

Ricardo Monner Sans en el living de TN

Ricardo Monner Sans en el living de TN

Ricardo Monner Sans, personaje mediático favorito en Todo Noticias y demás órganos de prensa del oligopolio de Héctor Magnetto y la embajada norteamericana, denunció a Florencio Randazzo por una serie de, según él, sobreprecios, abusos de autoridad y compras indebidas.

La nota original, de Arg Noticias, fue publicada el día de hoy. Transcribo aquí debajo el contenido de esa nota, párrafo a párrafo, con el fin de desmentir cada uno de ellos.

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Material rodante chino, parte 3: locomotoras CNR CKD8G y CKD8H

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Locomotora CNR CKD8G. Fotografía: Ministerio del Interior y Transporte.

Se embarcaron hacia nuestro país en mayo de 2013 y actualmente cumplen servicios interurbanos en las líneas Roca y Sarmiento: en los trenes diferenciales a La Plata, a Chascomús y en el tren de larga distancia entre Once de Septiembre y General Pico (tren 153/154). Próximamente se agregará el esperado servicio Retiro – Rosario, con las vías completamente renovadas.

Son locomotoras de trocha ancha (1.676 mm), conformes a gálibo de tren rodante según norma NEFA 604, con las siguientes medidas: 19.860 mm de largo, 4.210 mm de alto y 3.100 mm de ancho. Al igual que las locomotoras SDD7, su configuración de ejes es Co’-Co’ (teniendo cada eje un motor ZD106AX1 acoplado), soportando cada uno de ellos una masa total de 20 t con una tolerancia del 3%. Las ruedas tienen un diámetro máximo de 1.800 mm en el caso de las locomotoras modelo CKD8G, y 2.000 mm en el caso de las CKD8H, lo que, con el motor MTU 16V 4000R43, cuya potencia nominal es de 1.860 kW, les permite desarrollar una velocidad máxima de 120 km/h en el caso de los modelos CKD8G, y 160 km/h para las CKD8H.

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Material rodante chino, parte 2: locomotoras CSR SDD7

Foto: consorcio CSR

Estas locomotoras diesel-eléctricas de trocha ancha (1.676 mm) destinadas a los servicios locales del Ferrocarril San Martín comenzaron a llegar a nuestro país el año pasado junto a los coches remolcados. Están diseñadas tanto para servicios de pasajeros como para trenes de carga, conformes al gálibo de tren rodante especificado en la norma NEFA 604/1. La disposición de sus ejes según UIC 650 es Co’Co’: dos bogies con tres ejes motrices cada uno, motorizados en forma independiente, con ruedas de diámetro 1.050 mm; cada eje soporta una carga de 18,5 t, cuando la locomotora está cargada a dos tercios de su capacidad de gasoil y arena (111 t).

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Material rodante chino, parte 1: trenes eléctricos para las líneas Mitre y Sarmiento

Esta serie de artículos pretende traer un poco más de luz sobre las recientes adquisiciones de material rodante en la República Popular de China. En esta primera entrega presento los coches eléctricos para las líneas Mitre y Sarmiento.

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