El problema de Villa Elisa

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Estás en Villa Elisa, provincia de Buenos Aires, y necesitás llegar rápidamente a Bosques. Si estuvieras en el año 1990 podrías sacar boleto en la estación, sentarte en el andén 2 y esperar cómodamente a que haga su arribo la Chanchita, con destino Haedo.

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Coche motor FIAT 7131 detenido en plataforma 3, en estación La Plata. Foto de Carlos A. Pérez Darnaud.

Pero estás en el año 2015, y ese servicio ya no existe más. Sólo te queda caminar cuatro cuadras hasta la avenida Centenario y tomar allí el colectivo 338, conocido localmente como El TALP, pagar un boleto relativamente sustancioso y arrellanarte en un asiento, si lo conseguís, hasta que el transporte te deje en destino. Esto puede suceder tal vez, con suerte, en un poco menos de una hora.

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El rol del ferrocarril en la reconquista del electorado

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El ferrocarril sigue siendo una parte importante, quizá central, en las elecciones actuales. Mucho está en juego, y, justamente, nuestra red ferroviaria es una de ellas.

¿Qué rol juega el ferrocarril en el resultado de estas elecciones generales? ¿Es posible que tenga una influencia positiva para recuperar electores de cara a noviembre?

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Electrificaciones

Durante los siguientes tres meses no habrá trenes entre La Plata y Plaza Constitución debido a la finalización de las obras de electrificación en ese corredor. Los pasajeros, sin embargo, no quedaron privados de transporte, ya que alrededor de doscientos colectivos los transportarán.

Esta medida despertó críticas que no se hicieron esperar. ¿Es necesario suspender completamente el servicio? Estudiemos el antecedente inmediato, el de 1985. Sigue leyendo

Lo que falta, parte 1

Foto 1: poste kilométrico en el ramal G del Ferrocarril General Manuel Belgrano.

Foto 1: poste kilométrico en el ramal G del Ferrocarril General Manuel Belgrano.

Desde 2012 han sido muchos los logros en materia ferroviaria: recuperación de ramales abandonados, compra de material rodante nuevo a fabricantes chinos y nacionales, extensión de algunos servicios y electrificaciones postergadas desde la época de Alfonsín. Aun así hay varias deudas, de las cuales analizaremos algunas en este artículo.
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Un polo tecnológico ferroviario para La Plata

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Foto 1: vista aérea del ex taller de Vía y Obra de Los Hornos, en La Plata. Captura de Google Earth.

El transporte ferroviario de cargas y pasajeros ha perdido protagonismo en Argentina a partir de la década del 60, con la llegada del desarrollismo, del Plan Larkin, las subsiguientes dictaduras militares de corte neoliberal y las privatizaciones de la década del 90. En ese lapso, las mismas políticas que relegaron el transporte ferroviario, privilegiaron el desarrollo sin criterio del transporte automotor, llevando al escenario actual en donde tenemos pocas autopistas y carriles exclusivos para los camiones, lo que genera accidentes viales diariamente.

Al mismo tiempo, este tratamiento diferencial ha llevado a que el transporte de cargas por ferrocarril sólo represente el 6% del totali, con cargas altamente especializadas en manos de empresas que sólo transportan un determinado producto o un conjunto reducido de ellos, como en el caso de Nuevo Central Argentino y Ferrosur Roca.

Numerosos ramales estratégicos se encuentran en estado de total abandono, siendo que los mismos permitirían, en un escenario de operación integral, transportar diversos productos hacia y desde los principales puertos y centros de carga intermodal del país, como son los puertos de Rosario, Buenos Aires, La Plata y Zárate, el Mercado Central de Buenos Aires, las plantas de Exolgan, Propulsora Siderúrgica, playa Colegiales, Patio Parada, Rosario Oeste, y un largo etcétera. Además, se priva a la red ferroviaria de la posibilidad de recuperar los trenes de carga general y variada, con carga en diversos puntos de la red.

Con respecto al transporte de pasajeros, en la actualidad y a diferencia de la llamada época de oro del ferrocarril, es necesario replantear los servicios para brindar un mayor confort, eliminando plazas anacrónicas como la “clase turista”, estandarizando el actual pullman como la clase más económica e implementando otras que sólo se prestan en pocos servicios, como la bandeja automovilera y el servicio de furgón para grandes bultos. Es necesario determinar cuáles son los actuales requerimientos del turismo y crear ofertas de transporte ferroviario que cubran necesidades que los otros medios de transporte no pueden cubrir, entre los cuales se pueden mencionar el transporte de bicicletas, automóviles, bultos de gran peso, muebles, etcétera.

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#TrenUniversitarioAMeridiano

Estación Circunvalación.

Foto 1: Estación Circunvalación.

En Twitter existe una campaña bajo el hashtag #TrenUniversitarioAMeridiano, tendiente a obtener una nueva parada para el Tren Universitario de La Plata en Circunvalación.

En este artículo veremos la factibilidad de dicho pedido, y un poco de historia sobre esa estación y la vecina, La Plata, comúnmente conocida como Meridiano V.

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Una recorrida por La Plata

estación Circunvalación

Foto 1: estación Circunvalación.

Fue un viernes extraño. Decidí, al salir a caminar luego de un corte de luz y en un instante en el que vi el colectivo 273 llegando a la parada de la estación Villa Elisa, que iría a caminar y sacar fotos entre la estación Circunvalación y la Parada Policlínico del trencito universitario de La Plata.

Este relato está disponible en un storify. Pueden leerlo haciendo clic aquí.

La Plata y los ferrocarriles, parte IV: el regreso de la primavera

NOTA: Debido a que este artículo fue migrado del blog anterior, pueden existir deficiencias de formato. Sepan disculpar las molestias.


Tren Universitario

En pocos días se extenderá su servicio hasta la estación Circunvalación, logrando con esto un importante hito para la Ciudad de La Plata: reactivar una estación clausurada por la última dictadura militar.

El ramal 47 del Ferrocarril Roca quedaría, así, completamente activo después de 38 años, brindando a los estudiantes platenses un servicio cómodo, rápido y confiable. Un servicio que jamás debió desaparecer en primer lugar.

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La Plata y los ferrocarriles, parte III: la trocha ancha

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La última dictadura

Así como el desarrollismo de Frondizi fue nefasto para la trocha angosta platense, el llamado Proceso de Reorganización Nacional se encargó de destruir la trocha ancha de la capital provincial.
En 1977 nuestro país era testigo de numerosas clausuras y levantamientos de vía. El Ferrocarril Belgrano perdía el ramal M desde Libertad hasta Carhue y otros ramales secundarios como los que llegaban a Victorino de la Plaza, Rosario Oeste (el célebre mixto a Rosario). El Ferrocarril Roca, por su parte, perdió para siempre algunos servicios y ramales importantísimos para la región: los servicios de La Plata a Lezama (con servicio de cargas “lechero”), a Pipinas y Atalaya, como así también el servicio de cargas a Punta Piedras, donde había una mina pedrera.

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La Plata y los ferrocarriles, parte II: la trocha angosta

NOTA: Debido a que este artículo fue migrado del blog anterior, pueden existir deficiencias de formato. Sepan disculpar las molestias.


Fotografía número 1: estación La Plata del Ferrocarril General Belgrano, conocida coloquialmente como Meridiano V.

La edad de oro de la angosta platense

En la época en que Juan Domingo Perón obtenía su bautismo de masas en Plaza de Mayo, la ciudad de La Plata contaba con una variada oferta ferroviaria: trenes a Mercedes, Mirapampa, Patricios, Avellaneda, Carhue y Rosario desde Meridiano V, trenes a Buenos Aires, La Pampa, Mar del Plata y la Patagonia desde la estación del ferrocarril Roca, y trenes locales a Pipinas, Magdalena, Atalaya, Brandsen, Río Santiago, Punta Lara, entre otros. Había, en la práctica, pocos destinos a los cuales no se pudiera llegar por vía ferroviaria desde la capital bonaerense; en el mapa 1 es posible ver toda la oferta ferroviaria por trocha angosta que se ofrecía por entonces.

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