Un pequeño análisis de las frecuencias del Ferrocarril Roca a La Plata, parte 1: trenes ascendentes

Foto 1: el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, supervisando la descarga de coches CSR.

Foto 1: el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, supervisando la descarga de coches CSR.

El servicio diferencial entre las estaciones Plaza Constitución y La Plata es sumamente necesario, eso lo sabemos todos. Pero ¿es posible mejorar las frecuencias, tanto de dicho tren como de los comunes anteriores y posteriores al mismo?

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Rayo de Sol

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Foto 1: tren de FeMed (Ferrocarriles Mediterráneos) pasando por estación Colegiales.

El Grupo Clarín se centró, con evidente mala intención, en que el tren a Córdoba recientemente modificado para rodar con un tren nuevo, tardó veinte horas en llegar a su destino.

Analizaremos primero los antecedentes de este servicio y luego los factores que impiden tener un mejor tiempo de viaje.

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Material rodante chino, parte 3: locomotoras CNR CKD8G y CKD8H

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Locomotora CNR CKD8G. Fotografía: Ministerio del Interior y Transporte.

Se embarcaron hacia nuestro país en mayo de 2013 y actualmente cumplen servicios interurbanos en las líneas Roca y Sarmiento: en los trenes diferenciales a La Plata, a Chascomús y en el tren de larga distancia entre Once de Septiembre y General Pico (tren 153/154). Próximamente se agregará el esperado servicio Retiro – Rosario, con las vías completamente renovadas.

Son locomotoras de trocha ancha (1.676 mm), conformes a gálibo de tren rodante según norma NEFA 604, con las siguientes medidas: 19.860 mm de largo, 4.210 mm de alto y 3.100 mm de ancho. Al igual que las locomotoras SDD7, su configuración de ejes es Co’-Co’ (teniendo cada eje un motor ZD106AX1 acoplado), soportando cada uno de ellos una masa total de 20 t con una tolerancia del 3%. Las ruedas tienen un diámetro máximo de 1.800 mm en el caso de las locomotoras modelo CKD8G, y 2.000 mm en el caso de las CKD8H, lo que, con el motor MTU 16V 4000R43, cuya potencia nominal es de 1.860 kW, les permite desarrollar una velocidad máxima de 120 km/h en el caso de los modelos CKD8G, y 160 km/h para las CKD8H.

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Material rodante chino, parte 2: locomotoras CSR SDD7

Foto: consorcio CSR

Estas locomotoras diesel-eléctricas de trocha ancha (1.676 mm) destinadas a los servicios locales del Ferrocarril San Martín comenzaron a llegar a nuestro país el año pasado junto a los coches remolcados. Están diseñadas tanto para servicios de pasajeros como para trenes de carga, conformes al gálibo de tren rodante especificado en la norma NEFA 604/1. La disposición de sus ejes según UIC 650 es Co’Co’: dos bogies con tres ejes motrices cada uno, motorizados en forma independiente, con ruedas de diámetro 1.050 mm; cada eje soporta una carga de 18,5 t, cuando la locomotora está cargada a dos tercios de su capacidad de gasoil y arena (111 t).

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Material rodante chino, parte 1: trenes eléctricos para las líneas Mitre y Sarmiento

Esta serie de artículos pretende traer un poco más de luz sobre las recientes adquisiciones de material rodante en la República Popular de China. En esta primera entrega presento los coches eléctricos para las líneas Mitre y Sarmiento.

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